На одометре почти тысяча км. из которых примерно половина пройдена по трассе а другая по городу/деревне/лёгком бездорожью. Почти все время с момента покупки у нас льют дожди, так что это тоже повлияло на использование авто, так например удалось немного помесить раскисший чернозем, оценить работу дворников и герметичность салона, но ещё не ездил по сухим грунтовкам и гравийкам коих у нас в избытке.
Машину забрал через 2 дня после внесения предоплаты, т.к. машину доукомплектовывали допами, которых мне надарили аж на 30 тыс.руб. Подкрылки, защита, антикор, коврики, тонировка, сигналка и фаркоп. комплектация самая простая с восмиклапанным двигателем 87л.с. и 140Н/М. В неё уже входят две подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений. Вобщем все, что нужно и ничего лишнего. Для полного счастья не хватает задних электростеклоподъемников, электрорегулировки зеркал и подлокотника между передними седениями. Вообще сидеть за рулём мне с ростом 188 см. удобно, кресла очень хорошо держат спину, над головой места много за счёт чего салон воспринимается очень просторным. Сам за собой сажусь без проблем. Некоторые любят ездить полулежа, тогда возможно сзади будет тесно, а так при нормальной посадке между спинкой и коленями пролезают примерно 3 пальца.
Багажник средних размеров, но грузить в него удобно, задняя дверь открывается высоко, я могу встать под ней в полный рост. Есть полка - очень удобная и полезная штука для всякой мелочи.
Вообще кузов универсал у калины это нечто среднее между четчбеком и универсалом - корма смотрится аккуратно и в то же время можно грузить до потолка. Я не понимаю почему в России так не любят кузова универсал, какая такая "престижность " греет владельцев седанов В-класса...? Особенно если учесть как их обычно используют. Но это мысли вслух.
Задние двери и багажник по началу закрывались туго, но видимо резинки уплотнителей попримялись и теперь таких проблем нет. Приятные усилия и чёткие срабатывания на всех кнопках и регуляторах, телефон быстро дружится с магнитолой, можно слушать с него музыку и отвечать на звонки (лучше бы электропривод зеркал сделали, тем более, что кнопки на двери под него уже есть, но они выполняют роль заглушек). В салоне можно быстро сделать тепло или холодно, при этом вентилятор очень тихий. Есть отдельная кнопка, которая борется с заболеванием окон (очень эффективно). Бардачок мелкий, зато есть ниша для мобильного, подстаканники и функциональный бардачок сверху торпедо как на газели. До кучи есть крепления изофикс, правда у нас пока нет такого кресла детского. Ещё я привык, что лючек бензобака открывается только из салона, что защищает от вандализма, а багажник ручкой на задней двери, а тут все ровно наоборот. Логика такого решения мне не ясна.
Поедем уже.
Я когда отезжал от дилера поначалу подумал, что это какой-то заговор, что все знают, а мне не говорят - лада Калина Кросс офигенно едет! Да, я купил машину ни разу не прокатнувшись на ней, хотя для меня ходовые качества важны. Мне хватило впечатлений от салона, внешнего вида, дорожного просвета помноженных на цену, чтобы принять решение. Можно было прокатиться на калине обычной с АМТ и 16-ю клапанами, но я то беру совершенно другую Калину... На 8-и клапаном универсале правда первого поколения я года 3 назад ездил и ходовые его качества мне тогда показались вполне сносными. Я просто решил, что это будет примерно то-же самое.
Салон на ходу не издаёт никаких звуков, то есть совершенно никаких. Кузов воспринимается очень жёстким и крепкосбитым. Такие же ощущения у меня были в Поло. Может со временем что-то начнёт греметь или скрипеть, пока тысяча км. и все как было тихо так же тихо и осталось.
Мотор слышно, звук у него своеобразный, чем-то смахивает на дизель, и по характеристикам он напоминает дизель и от этого я просто балдею. Спокойная паровозная тяга уже с 2 тысяч оборотов в сочетании с короткой главной парой помогают уверенно разгоняться и идти на обгоны не выкручивая в звон каждую передачу. Пока честно прохожу обкатку и больше 3,5 тысяч оборотов не даю, но на трассе совершенно никаких проблем с обогнами фур и прочих тихоходов. Пятая передача, скорость 100 км/ч 2,8 тысячи оборотов и расход 95-го бензина около 6,7 л. с кондиционером. После обкатки, когда можно будет ехать "на все деньги" посмотрим что там дальше, но уже сейчас можно точно сказать, что мотора этой машине хватает.
Коробка воет и как раз она все время напоминает, что автомобиль этот - жигуль, а не Поло или Логан. Мне это подвывание знакомо по Нивам, на которых я переездил изрядно. Тут звук деликатнее и груше, и у меня никакого негатива не вызывает, скорее даёт как раз то самое чувство механического устройства, какого мне так не хватало в Поло например (помню глаза менеджера из фольксвагена, когда я пытался объяснить ему что не так в их машинах..
.)
Тормоза тормозят уверенно и мягко.
Рулевое управление заслуживает более детального рассмотрения, т.к. в нем применен электроусилитель руля, который работает неоднозначно. В городе, деревне, посёлке он усиливает и все что от него надо он более или менее неплохо делает, но вот на трассе, когда едешь по прямой он "закусывать" руль на небольших углах отклонения от руля и машина так и едет по такой дуге пока её движением руля в нулевое положение не вернешь. Когда едешь несколько часов по трассе эта "особенность" кажется очень вредной, думаю было бы правильно, если бы ЭУР на скорости вообще отключался, а так там по-хорошему нужен ГУР.
Подвеска это отдельный пункт, который можно вписывать красным шрифтом во все буклеты про Калину Кросс. По ощущениям она способна проглотить все что угодно при этом не раскачивается и не сильно кренится, она не такая диванная как на Логане и не такая дотошная как на Поло, она очень близка по ощущениям к Паджеро Пинин, только более упругая и не пробивается так что пересев с Пинина на Ладу я совершенно никак не поменял стиль вождения и даже меньше теперь торможу перед лежачими полицейскими и ямами. Пассажирам комфортно. Звуков подвеска не издаёт.
Колеса вроде как крутые, но по факту дуб дубом, может холодно ещё и в летнюю жару будет лучше но пока на аброзивном асфальте гудят громче коробки и мотора вместевзятых, собственно от них основной шум в салоне. По гладкому асфальту не шумят.
По поводу бездорожья я особых иллюзий не питаю, но когда по лужам доехал до автопарка, где ездят на грузовиках, тракторах и Нивах и даже пороги не испачкал мужики всерьёз заинтересовались я смотрю).
Вобщем такие дела. Лады надо выпускать только в версиях Кросс .
Всем добра.