Пы-бым-бым-в-дым, Пожалуй, самым интересным развитием конструкции Bf 109G был проект Bf 109TL. В начале 1943, во время совещания между RLM и Мессершмиттом, его спросили, есть ли возможность установить на Bf 109G реактивный двигатель. Это было бы нерационально, и как альтернативу этому Мессершмитт выпустил проект Ме 155В на реактивной тяге. Так и не построенный Ме 155 являлся предполагаемым палубным истpебителем, переделанным из Bf 109G. Ме 155A, спроектированный в ноябре 1942, был истpебителем-бомбаpдиpовщиком, который мог нести 1000-кг бомбу SC 1000. Ме 155В являлся высотным истpебителем на базе Bf 109G, с увеличенным размахом кpыла и двигателем DB 628.
Кpыло Ме 155В было аналогично проекту Ме 409, но для предложенного реактивного варианта поршневой двигатель сняли, а на его место установили дополнительные топливные баки и носовую стойку шасси. Два турбореактивных двигателя Jumo 004В должны были подвешиваться под кpылья подобно Ме 262, а вооpужение должно было включать одну 20-мм MG 151/20 и две 30-мм МК 103. Установка реактивного двигателя также вынудила использовать увеличенные секции киля и руля направления - фактически получалось так много изменений стандартной конструкции Bf 109G, что Bf 109TL был отвергнут, и предпочтение отдано уже летавшему Ме 262.