Автодром под туманным Лондоном. Сегодня здесь презентуют новинку от теперь уже «русской» компании TVR, рестайлинг модели Tuscan. Приятная тенденция – машин такого класса становится всё больше. Ключевое слово – класс. (…)

В девяностых мы уже проходили засилье всевозможных купе «эконом-класса» с мотором мощностью 200-250 лошадиных сил. Законодателем мод здесь всегда являлся Porsche 911, а вот англичане безуспешно пытались развить успех «соседей», предложив в начале 90-ых вниманию коллекционеров и любителей быстрой езды 240-сильный Griffith, удививший публику своим зеркальным отражением классической 911 модели Porsche Carrera в 964 кузове. (…)

Однако здесь англичане покусились на нечто большее. Судите сами, в модели Tuscan двигатель 3,6 литра и 355 лошадиных сил. К созданию машины отнеслись очень серьёзно, создатели извлекли необходимые уроки из предыдущих поражений, и к этой модели уже можно применить превосходные формы. Tuscan на первый взгляд модель высшего света! (…)

Несмотря на то, что TVR никогда не хватали звёзд с неба, являясь таким крепким средняком верхнего ценового сегмента, Tuscan способна удивить своим видом многих любителей более престижных марок. Конструкторское бюро англичан недаром является одним из ведущих в Старом Свете, а в купе с новой системой распределённого впрыска альянс кузова и двигателя интригует. Именно этим объясняется такая заинтересованность пишущей братии, заполонившей этим утром стенд на автодроме под Лондоном.
Главный вопрос, витавший в воздухе накануне презентации: сможет ли TVR прыгнуть выше головы. После показа многие сошлись во мнении, что увидели именно то, что и ожидали увидеть. Судите сами, не удивляя чем-то сверхъестественным, Tuscan способен заворожить хотя бы своими противоречиями. Классические очертания купе, в которых угадывается Targa и чересчур лаконичное решение задней части автомобиля, любопытное рядное размещение фар, выстроенных в вертикальный ряд и вычурное оформление капота. Плюсы и минусы бросаются в глаза сразу же и одновременно, взаимоуравновешивая друг друга. К примеру, шикарная алюминиевая решётка радиатора, вынесенная на место, обычно занимаемое бампером, гасится совершенно безликим оформлением заднего багажника, сделанного, как кажется, по остаточному принципу (...)

Как известно, для покупателей подобных машин не менее важен и «внутренний мир» своего железного коня. Алюминий и кожа, достаточно аскетично и в то же время уютно, впрочем в дизайне салона TVR всегда отличалась попаданием в яблочко. (…) Сюрпризы ждут любителей путешествий – багажник достаточно объёмен – более 250 литров, вы можете спокойно положить в него все свои вещи, что обычно нонсенс для машин такого класса (…) На трассе Tuscan неприятно удивил – несколько ватное управление и провал при переключении передач гасят впечатление от несомненно мощного шестицилиндрового рядника. Заявленный разгон до ста 4,3 секунды, но его нам не демонстрируют, объясняя продолжающейся работой с коробкой передач и обещая к моменту запуска модели сгладить существующие шероховатости (…)

Несомненно, данная модель, анонсированная к выпуску в продажу в октябре этого года, займёт достойное место в своём классе, но есть ряд существенных «но». Найдёт ли своего покупателя автомобиль, так похожий и так уступающий аналогичной по цене и параметрам Porsche 911 3.6 GT – неизвестно. Хотя кто знает, может быть, во мне говорит ярый приверженец традиций Porsche и объективность оценки скорее всего теряется. К примеру, английские журналисты, несмотря на все видимые мной минусы модели, раструбили в прессе о создании автомобиля, который «сможет утереть нос этим выскочкам с континента». В любом случае сравнить Tuscan и 911 GT предстоит немногим избранным, готовым отдать за эти произведения искусства немногим более полумиллиона долларов (…)

Максим Сачков, специально для журнала «За Рулём».

http://arch.zr.ru/articles/3_09_2004.html